【新生代“网红”,试驾梅赛德斯

自2017年上海车展奔驰Concept A Sedan概念车亮相的那一刻起,它未来的量产版就注定将成为“网红”。毕竟在那时,全新一代CLS还处于谍照阶段,人们已经很久没见过奔驰采用如此大胆激进的设计风格了,更何况这还是一款定位于入门级且能够让大多数消费者有能力去购买的车型。奔驰也并没有让大家等待太久,一年后,基于Concept A Sedan概念车的全新一代A级三厢轿车就正式在国内发布,21.69~27.19万元(特别版除外)的售价算是与主流的合资品牌中级轿车(凯美瑞/雅阁/蒙迪欧/迈腾等)持平,为人们的购车清单又增添了浓墨重彩的一笔。在全新奔驰A级三厢版的上市发布会中,以往西服革履的高层领导们都是潮装亮相,他们的致辞也不再循规蹈矩,而是使用了许多类似“种草”、“剁手”的网络词汇,加上邀请嘻哈歌手的现场表演,整场发布会就像是一场盛大的Party,与以往梅赛德斯-奔驰大气、稳重、奢华的大会风格形成了鲜明的对比。这也正是全新A级所要向大家传达的精神——我年轻,我炫酷,我与家族中的成熟稳重的老大哥们都不一样,不要再以老眼光来审视我们的三叉星徽。不过,一直有人对于奔驰的这款全新设计风格颇具微词,争议也从全新一代CLS上延续到了全新A级,他们认为奔驰就应该是心中固有的那个样子。但是不好意思,时代在进步,消费群体也愈发年轻化,奔驰的品性有权向着更个性、更动感的方向转变。更何况,无论是之前驾驶全新CLS还是今天拿到全新A级车钥匙后走到车前,我都不觉得这款全新的被称为“慧眼猎手”的前脸令人反感,它们甚至都比从网络照片看上去要更加帅气。自A 200 L轿车开始,全LED大灯就成为了标配,不过只有近光灯组配备了透镜,而远光灯则采用了传统的反射式照发。但又有谁在乎呢?棱角凌厉的灯组配合大尺寸鲨鱼鼻式前进气格栅,组成了全新A级极富攻击性的车头。如果选择了运动轿车,标配的闪钻前格栅(满天星)更是恍惚让你觉得自己好像是买了一部AMG。车身侧面更是传承了CLS四门Coupe造型的精髓,当然我们不能奢求拉风的无框车门出现在A级车身上,但从远处看去,A级车的身形也由此设计变得更为低矮、舒展,也更具运动气息,这也是目前年轻的购车群体比较看重的。当然,专为中国市场而进行的加长也是使整车看上去更具美感的重要原因。它的车身长度超过4米6,轴距更是比海外版增加了60毫米达到了2789毫米,这甚至已经可以跨入准中级轿车的范畴。同级别的宝马1系、奥迪A3在尺寸这一项上更是被远远落在身后。在如今大部分时间都是1~2人出行的情况下,轴距接近2米8的全新A级完全能够满足大部分人的需求。来到车尾,这次不得不说全新A级的设计要比同款风格的CLS入眼太多,不仅LED尾灯组更加漂亮。整体也更具层次感,并不像CLS那样是一个平面般的存在。车头攻击力十足,车侧舒展运动,车尾古灵精怪,全新奔驰A级会从你第一次接触它开始就让你产生好感。而这种好感在打开车门后会以几何倍数上升。在S级车上起头,E级车上发扬光大的贯通式双高清液晶显示屏如今被拿到了全新A级车中,配合如飞机引擎造型般的中央空调出风口以及64色环境氛围照明系统,“梦幻”都不足以来形容它。比它高一级别的C级车由于问世时间过早,即便刚刚进行大改款也不足以改变仪表台的模具,只能实现双屏的功能但无法给人以如此人见人爱的贯通布局,不得不说是个遗憾,被“小弟”抢了风头也实属无奈。

方向盘是与E级、S级相同的款式,其上配备双拇指控制功能,仅需动动手指即可以对分辨率高达1280x720的双10.25英寸显示屏轻松地进行操作。初次进入A级的座舱,你甚至需要用上不短的一段时间来对这两块屏幕进行充分的研究:它为你提供多种主题、多种显示模式(包含流行的全地图模式)、多种信息组合方式,对于选择恐惧症“患者”来说非常要命,也许只有一天更换一种样式才是最佳解决方案。方向盘上的音量控制与定速巡航调节旋钮质感极佳,在旋转时会发出清脆的“嗒嗒”声,瞬间会让人觉得这部车物有所值。中央10.25英寸显示屏掌握着整车的大部分核心功能,它的人机交互方式也不再单一。除了上面提到的通过方向盘外,你还可以像使用智能手机那样直接进行触控。当然,全新的MBUX系统还允许你使用触摸板进行手势操控,位于传统挡把位置的它相比于触屏更易于操作。可能开始阶段你还会对于奔驰取消了COMAND旋钮而耿耿于怀甚至不习惯,但一段时间过后就会爱上这样更直接的操作方式。全新奔驰A级全系只有一款1.3升涡轮增压发动机可供选择,它分为低功率的A 180 L和高功率的A 200 L。在这里先解答大家可能会有的两点疑问:一是它的缸数,4缸而非3缸。二是如果你在A 180 L和A 200 L之间纠结,我只说一句:双10.25英寸贯通屏是从A 200 L开始标配。好了,相信你的大部分疑问都可以至此终结。我们还是来看看这台代号为M282的全新1.3T发动机。它是奔驰和雷诺日产三菱联盟共同研发,并具备有闭缸技术。在低负荷巡航的工况下,这台发动机的2、3两缸会停止喷油和点火并关闭气门,以满足日趋严苛的排放法规。对于车主来说,理论上它能够为你节省油费。只不过,在S级上曾出现的“V4”图标在这里并不会变为“L2”而出现,奔驰知道A级的消费者可能并不太关注这些。7速双离合变速箱同样作为全系标配而出现,这套动力总成给人的第一感觉是不注重性能而更加倾向于舒适和平顺度。实际情况也是如此,A 200 L的油门踏板略显慵懒,并不急于向它的新主人来展现自己的能力,引擎盖上没有隔音棉导致发动机声音始终会有部分传入车内,不悦耳也不难听,不过这方便了你去感受变速箱的换挡速率。在每挡之间,发动机的声音中断时间极短,并且没有丝毫顿挫,保持稳定的油门开度,挡位会很快上升至最高的7挡。行驶一段时间后,通过平视显示系统就能看到油耗已经慢慢地降到7升以内。谁说4缸就一定会比3缸更费?在大部分时间,我都乐得保持这种驾驶姿态,悠然地与全新A级一起慢慢徜徉在京城拥堵的环路中。被绚丽的氛围灯所包围,柏林之声音响中传出FM91.5播放的舒缓的Jazz音乐,外面烦躁的世界仿佛已经被隔离。当然,在需要提速超车时,1.3T发动机也不会含糊,你可以将动态控制选择器轻拨至运动模式,此时变速箱、转向及ESP系统都会相应地发生性格的转变。深踩油门,全新A 200 L瞬间会从方才悠扬的心境中解脱,绷紧伸进向前冲去。当然,与奥迪、宝马不同的是,A级的提速并没有一个明显的爆发点,即便是急加速也不会令人感到难受,仿佛前舱中搭载的是一台大排量自然吸气引擎。即便定位炫酷,绅士风格也不能完全丢失不顾。除了舒适模式与运动模式外,A 200 L还提供经济模式与自定义模式可供选择。当然,在这个级别这几种模式都是无法牵连到悬挂调节的。说到悬挂,全新A级除先行特别版外标配扭力梁式非独立悬挂,这又是为无数人所吐槽的一点。好在官方同样提供了选装,仅限两款运动轿车,你需要额外支出8300元以升级18英寸轮毂和多连杆独立悬挂,是否有必要还需要自己考量。仅就我们的A 200 L轿车而言,无法提供升级的扭力梁在实际道路中的表现也对得起车头的标志。它在主打舒适性的基础上还适度保留了一些路感,只不过这些路感明显经过柔化的处理,传递给你身体的震动并不恼人。只要不快速通过一些较大的障碍,扭力梁的身份基本不会被揭穿。还是那句话,奔驰A级车主的主要关注点几乎全都集中在那两块屏幕以及五颜六色的氛围灯光上了。

最后说两点不足:一是某些零部件塑料感过强,我们还是奢望一下至少它能与C级保持相同的质感,比如怀挡挡把以及两侧门板上的座椅调节键。二是副驾驶座椅偏硬,可能会对第一次乘坐你新车的朋友不太友好。不过,可能是在驾驶时过于沉浸,主驾驶座椅我并没有这样的感觉。

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